1、運輸成本上升：《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》于2016年9月21日開始實施，對貨車進行限長、限寬、限重，導致運費上漲35%，帶動每噸原紙運輸成本至少上漲70元/噸

2、能源價格瘋漲：煤炭價格600已高于元/噸，較7月份400元/噸上漲月200元/噸，漲幅高達50%。對于造紙業(yè)而言，煤價的上漲直接帶動蒸汽費用上漲，按1噸產(chǎn)品紙需要200元的蒸汽費用計算，7月份以來僅蒸汽費用每噸原紙成本上漲至少100元。

3、國內(nèi)廢紙（國廢）價格上漲：廢紙是造紙的主要原料，如今原紙價格一路猛漲，國內(nèi)廢紙商囤積廢紙增值，導致原材料緊缺，供不應求。

4、進口廢紙（外廢）成本上升：進口廢紙是造紙廠主要原料來源之一，尤其是中大型造紙廠對于外廢的依賴程度已經(jīng)高達50%

1） 韓進（Hanjin）破產(chǎn)（韓國第一、全球第七的海運公司），導致海運船位供應緊張，海運成本上升約50%，大幅提高了外廢運輸成本

2）人民幣匯率一路下滑，人民幣貶值，帶動每噸原紙原料成本上漲至少255元/噸，廢紙價格上漲超19%。

5、環(huán)保限產(chǎn)：

1）受G20峰會影響，7省市造紙、紙箱廠停限產(chǎn)20天左右，限產(chǎn)30-50%；此外，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會浙江造紙廠限產(chǎn)7天。造紙廠限產(chǎn)，但紙箱需求有增無減（電商雙十一節(jié)日）原紙廠庫存逐步被消化，甚至出現(xiàn)短缺。

2）環(huán)保督查組進入20個省市，很多小的造紙廠被關停，一些大紙廠也被限產(chǎn)，紙張需求量未減，供應量不足，為紙箱漲價推波助瀾。

3）國家有計劃地淘汰造紙落后和過剩產(chǎn)能，僅2015年造紙?zhí)蕴辽?67萬噸。據(jù)統(tǒng)計，2015年淘汰涉及70多家造紙廠、200多條造紙生產(chǎn)線，合計淘汰產(chǎn)能167萬噸。其中，位居前三的分別是廣東省淘汰79.6萬噸，浙江省30萬噸，四川省19.8萬噸。

6、行業(yè)整合：目前整個紙質包裝行業(yè)不規(guī)范，大小企業(yè)并存。幾家造紙行業(yè)巨頭借此漲價機遇整合市場，控制原紙，給予實力薄弱的二級廠和三級廠重重一擊，優(yōu)勝劣汰，同時增加一級廠紙箱市場份額。

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